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加拿大一旦提高关税,那么米国的汽车竞争力又会下降,他们同用汽车和科莱斯乐复兴之路就会遥遥无期。
“而现在呢,米国的车厂有许多都破产了,包括了岛国、欧洲的车企的工厂,他们宁可从其他市场生产再卖过去,也不想在米国建厂了,受不了那边的汽车工会。”
“他们选择建厂的地方,跟我们的选择还不同,他们选择了墨西哥。因为他们觉得在巴西建造合资车厂,会让他们的技术泄露,让巴西跟我们华夏一样,很快的追赶上他们的技术,并且将他们的车赶出市场。”
明知道巴西的人工费更低,比在米国建厂划算,但是那些车企就是不在巴西建厂,还不是一种技术封锁?
他们在巴西也有合资厂,就跟前世在华夏的合资厂一样,用那些已经落后的技术,拿去合资,生产汽车销售。要是那边需要一些更好的车怎么办?简单,进口啊。从米国,卖到巴西去。
各个地区之间汽车进口关税都是不同的,比如华夏和米国之间,就是互相百分之二十五,但是米国和欧盟之间,就是相互百分之二点五,这是他们之间的贸易协议。
简而言之,你对我高,我就对你高,你对我低,我就对你低。当然,这是双方地位相差不大的情况下。
就像在华夏入世之前,华夏的汽车进口关税高达百分之七十呢,还不是为了保护本国汽车企业的发展。
要是那时候来个百分之七的关税,那么国外的汽车疯狂涌入,凭借着更好的技术和一样的价格,华夏车企哪里还有活路。
当然,其实现在还有另外一个办法,那就是继续降低相互之间的汽车关税,那么冰城机械就不需要到米国建厂了,直接出口就好了。
可是那样一来,要跟欧盟那边也是一样降低关税,到时候欧美汽车全部涌入华夏市场,恐怕华夏的车企情况,又要遭受严重挑战。
冰城机械制造集团可以扛得住,一气靠着零配件业务也扛得住,其他车企未必扛得住。
既然关税不能降低,又要彻底打开米国市场,那么在米国建厂,就很有必要。
其实还有一个选择,那就是在墨西哥建厂,然后出口到米国去,关税也只有百分之五,价格很低。墨西哥的